IMO 2020 的常见问题

什么是 IMO 2020？

2020 年 1 月 1 日，国际海事组织 (IMO) 实施了名为国际海事组织 2020 年限硫令 (IMO 2020) 的新规。新规中的减排目标为大幅降低航运业对公众和环境的影响。

所有船舶经营人均需通过改造船舶或使用更清洁燃油的方式来遵守新的限硫令。本次强制性的法规变更于 2020 年 1 月 1 日起生效。

新规旨在减少船舶的硫氧化物排放。自该日起，任何商船所使用船用燃油的硫含量将不得超过 0.5%（目前前为 3.5%）。
 

新规的适用范围是什么？

IMO 2020 适用于全球整个海运行业。

港务局和国家主管部门将对新规的遵守情况进行检查。如未遵守规定，将受到处罚。根据所在司法管辖区的规定，违规可能招致高额罚款、扣押船舶或监禁船长等处罚。
 

 

船舶经营人有哪些应对方案？

事实上，对于船舶经营人而言，可采用以下三种方案来遵守新规规定。

• 使用洗涤塔
• 改用非石油基燃料
• 改用超低硫燃料
   

 

什么是 IMO？

IMO 是国际海事组织的缩写，是联合国负责全球海上航行安全和防止船舶造成海洋及大气污染的一个专门机构，总部设在英国伦敦。

自 1960 年代以来，IMO 一直致力于减少航运对环境的有害影响。为实现这一目标，在 1997 年通过了《国际防止船舶造成污染的公约》（又名《 MARPOL 公约》）的附则 VI。
 

环境

关键数据

尽管航运是大批量货物最环保的运输方式之一，但目前，整个航运业每年仍会向大气排放数百万吨的硫氧化物。

实施 IMO 2020 后，新的 0.5% 排放上限便可将目前的硫排放减少 80% 以上。

优势

将排放上限降低到 0.5% 可极大地改善环境，尤其对居住在港口和海岸附近的人们而言更是如此。

 

成本

IMO 2020 对哪些人适用？

无论托运人的规模大小和发货量大小，IMO 2020 对所有人都适用，不存在豁免情况。

IMO 2020 对物流行业和物流客户而言意味着什么？

意味着对高硫燃料的依赖即将结束，需改用新型超低硫燃料 (VLSF)。然而，这种新型燃料在可用性和成本方面仍然存在问题，石油精炼厂必须对设施进行改造，才能生产超低硫燃料。供应链的交付成本也可能会增加，而这些成本都将转嫁给客户。

部分运营商会选择另一种方案来遵守新规规定，也就是使用洗涤塔来清除船舶尾气中的污染物。但使用洗涤器的方案也很昂贵，仍然会增加需转嫁给客户的运营成本。

第三种方案是改用液态天然气 (LNG) 或其他非石油基燃料。目前，能实现本方案的基础设施极其有限，但正在生产的新船有可能使用液态天然气 (LNG) 驱动。

我们的母公司 CMA CGM 已订购了使用液态天然气 (LNG) 驱动的新船，用于 2020 年第二季度的交付业务。IMO 2020 的实施必然会对集装箱运输的整体价格和运费产生重大影响，而这种影响可能会从 2019 年第四季度开始出现。

因此，整箱货和拼箱货的长期协议中会增加名为“燃油附加费 (BAF)”的价格调整办法，燃油附加费也将成为一项明确规定的长期费用，详情请见下文。
 

CEVA 将如何处理额外成本的问题？

CEVA 正在采取一系列措施，针对新规及新规对成本的影响向客户提供帮助和建议。
简而言之
Pyramid Lines 在收取燃油附加费 (BAF) 时，基准燃油将由普通重油 IFO380CST 改为硫含量为 0.5% 的低硫重油 (LSFO)
●    A) 对于按季支付燃油附加费 (BAF) 的客户，IMO 2020 将于 2020 年第一季度开始对 Pyramid Lines 产生影响
○    硫含量为 0.5% 的超低硫重油 (VLSFO) 将替代硫含量为 3.5% 的高硫重油 (HSFO)，作为基准燃油
○    2020 年第一季度的燃油附加费 (BAF) 将根据硫含量为 0.5% 的超低硫重油 (VLSFO) 在 2019 年 9 月、10 月和 11 月 的平均价格计算得出
○    之后，每笔交易的燃油附加费 (BAF) 金额将根据下列计算公式每季度更新一次：BAF = 硫含量为 0.5% 的超低硫重油 (VLSFO) 的每吨价格 x 贸易系数。如果承运人在 2019 年第四季度向 CEVA 收取了任何关于 IMO 2020 费用，则该费用需由客户承担
●    B) 在现货市场中，将根据 CEVA 向承运人支付的费用来收取关于 IMO 2020 的费用。
 

 

我在购买服务时，是否可选择只使用了指定燃料类型的船舶？

无论船舶经营人对船舶进行了何种投资改造——是使用了液态天然气 (LNG) 或超低硫燃料 (VLSF) 驱动，还是安装了洗涤塔——CEVA 都能一视同仁。但我们会告知客户，为了符合 IMO 2020 规定，我们用于运输客户货物的船舶采用了何种改造方案。透明度是我们运输流程的重要组成部分。

 

是否还有其他费用？

客户可能需要支付低硫附加费。在北欧、北美和亚洲部分地区的硫排放控制区 (ECA) 中，必须使用比 IMO 2020 规定更为清洁的燃料。这种燃料的硫含量为 0.1%，价格更昂贵，并且需单独定价。在使用这种燃料的任何地区都需收取低硫附加费。

 

总体会有哪些影响和风险？

IMO 2020 的实施会带来极大的不确定性，人们普遍对新燃料的可用性和价格持担忧态度。由于有诸多因素脱离了 CEVA Logistics 的控制，我们也无法提供 100% 准确的指导。这些因素包括地缘政治事件、制裁、石油输出国组织 (OPEC) 决策、燃料和燃料产品的价格等。
但可以肯定的是，与现行的运营方式和燃料相比，成本将会大幅增加。燃油价格将在一定水平上大幅上涨，您可联系当地的 CEVA 代表，代表将为您提供您所在地区的完整信息。
我们旨在以公开透明的方式为您提供所有最新信息，以尽量减轻 IMO 2020 新规对您业务的影响。此外，我们还会尽快对这些法规变更做出响应，相信这样一来，就能将新规对供应链的影响保持在最低水平。

 

我的货件是否会有延误？

目前尚无任何迹象表明，IMO 2020 的实施会导致船舶经营人的时刻表发生任何变化。但您仍需了解，由于无法获得足够的合规燃料，或船东因符合 IMO 2020 规定的燃料太过昂贵，为节约成本而采用了减速航行，仍有可能导致延误。一旦出现上述情况，我们将尽早通知您。

 

原理

全球航运业必须在减少运输排放的未来承担起自身责任，CEVA 也将借此机会为实现这一目标贡献自己的力量。

减少硫氧化物的排放将有助于防止酸雨形成和对抗海洋酸化。

酸雨是指因大气污染而形成、会对森林和湖泊造成环境危害的酸性降水。形成酸雨的主要原因是矿物燃料燃烧产生了废气，废气与大气中的水结合形成了酸性物质。海洋酸化是因海水吸收了大气中的二氧化碳而导致的世界海洋的 pH 值不断下降。
 

常见问题

什么是洗涤塔？

洗涤塔是一种污染控制装置，可用于去除船舶排气系统中的某些微粒和气体。

是否有不同类型的洗涤塔？

洗涤塔分为开放系统和封闭系统两种。在封闭系统中，洗涤水将保留在船上。有数种方法可去除和中和废气中的有毒或腐蚀性化合物。

洗涤塔的注意事项

中国和新加坡均已禁止使用开环洗涤塔。开环洗涤塔使用海水从发动机废气中捕获硫，然后将经过处理的洗涤水排回到海洋中。

一次性燃油舱

燃油舱经过清洗后，只能用于储存更清洁的燃油。如未用于储存更清洁的燃油，则需要再次清洗，从而增加成本。同样，如燃油混合不当，会形成沉淀物，从而导致发动机故障。因此，最重要的莫过于，在 IMO 2020 生效后，必须继续保持燃料的质量和标准。