Supply chain

IMO 2020 FAQ

Foire aux questions sur les règlements de l'IMO 2020

L'IMO 2020 arrive - réponse à vos questions

Sommes-nous prêts pour le passage à l’IMO ?

Dans ce guide pratique, nous vous expliquons ce que les nouvelles réglementations impliquent pour vous ; en effet, vous risquez d’être affectés par des coûts supplémentaires. Les experts de CEVA Logistics vous accompagnent dans ce changement.

CEVA Logistics

 

 

QU'EST-CE QUE IMO2020 ?

L’IMO 2020 est une série de nouvelles règlementations entrées en vigueur le 1er janvier 2020 à l’initiative de l’OMI (Organisation Maritime Internationale).

Son objectif est d’arriver à une réduction des émissions, afin de diminuer l'impact du transport maritime sur le grand public et l'environnement. Tous les exploitants de navires doivent se conformer à ces nouvelles règles, en améliorant leurs navires ou leur carburant. Le respect de ces nouvelles directives est obligatoire depuis le 1er janvier 2020.

L’IMO 2020 vise à réduire les émissions d'oxyde de soufre. Désormais, tous les navires marchands doivent utiliser des combustibles d’une teneur en soufre de 0,5 % maximum, contre 3,5 % auparavant.

 

À QUI S'ADRESSE-T-IL?

L'IMO 2020 s'applique dans le monde entier et à l'ensemble du secteur du fret maritime.

Les autorités portuaires et les administrations nationales doivent vérifier les conformités. Des pénalités s’appliquent en cas de non-respect de la règlementation. Selon la juridiction où l'infraction est commise, les sanctions peuvent être des amendes élevées, l'arrestation du navire ou l'emprisonnement du capitaine.

 

QUELLES SONT LES OPTIONS QUI S'OFFRENT AUX EXPLOITANTS DE NAVIRES ?

Les exploitants de navires ont trois options pour se conformer aux nouvelles règlementations.

  • Utiliser des épurateurs
  • Utiliser des carburants non pétroliers
  • Utiliser un carburant à très faible teneur en soufre

 

QU'EST-CE QUE L'OMI?

L'OMI (Organisation Maritime Internationale) est basée à Londres (RU), et fait partie des Nations Unies. C'est l'agence en charge de la sécurité et de la sûreté de la navigation, mais aussi de la prévention de la pollution marine et atmosphérique par les navires dans le monde entier. Depuis les années 60, elle s'efforce de réduire les effets néfastes du transport maritime sur l'environnement.

En 1997, l'annexe VI de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (connue sous le nom de Convention MARPOL) a été adoptée pour faciliter ce processus.

 

L'ENVIRONNEMENT

Les faits

Bien qu'il s'agisse de l'un des moyens de transport les plus propres pour déplacer de grandes quantités de marchandises, l'industrie du transport maritime dans son ensemble émet actuellement plusieurs millions de tonnes d'oxydes de soufre par an dans l'atmosphère.

L’application de la stratégie défendue par l’IMO 2020 permettra de réduire de plus de 80% les émissions actuelles.

Les avantages

Les améliorations environnementales qui résulteront de la réduction de la limite d'émission à 0,5 % seront considérables, en particulier pour les personnes vivant à proximité des ports et des côtes.

 

LE COÛT

Qui est concerné par l’IMO 2020

Elle s'applique à tous, grands ou petits expéditeurs, quels que soient les volumes expédiés. Il n'y a pas d'exemptions.

Qu’implique l’OMI 2020 pour nous et nos clients

Cela marquera la fin de la dépendance aux anciens carburants et un passage à un nouveau type de carburants à très faible teneur en soufre (Very Low Sulphur Fuel - VLSF). Cependant, la disponibilité et le coût de ce nouveau carburant posent toujours problème et les raffineries d'essence doivent encore adapter leurs installations pour y faire face. Les coûts peuvent éventuellement avoir des conséquences sur la supply chain et donc se répercuter sur le client.

Certains opérateurs choisiront d'autres options qui leur permettront de se mettre en conformité, comme l'utilisation d'épurateurs pour éliminer les polluants des gaz d'échappement d'un navire. Toutefois, ce processus est coûteux et se répercutera de la même manière sur le client.

Une troisième option est le passage au gaz naturel liquide (GNL) ou à d'autres carburants non pétroliers. L'infrastructure nécessaire à cette fin est actuellement limitée, mais les nouveaux navires qui seront mis en service seront probablement équipés de manière à pouvoir fonctionner au GNL.

Notre société mère, la compagnie maritime CMA CGM, a déjà commandé de nouveaux navires qui seront livrés au deuxième trimestre 2020 et qui seront alimentés en GNL. Il est certain que l'IMO 2020 aura un impact significatif sur les prix globaux du transport par conteneurs et sur les taux de fret. Cette mesure pourrait entrer en vigueur à partir du quatrième trimestre de 2019.

Par conséquent, les accords à long terme pour les chargements complets et partiels de conteneurs incluront la méthode d'ajustement des prix connue sous le nom de "Bunker Adjustment Fee" (BAF). Il s’agit d’une charge clairement identifiée, et elle continuera à l’être.

Comment CEVA fera-t-il face à ces coûts supplémentaires ?

CEVA travaille déjà sur une série de mesures pour aider et conseiller ses clients sur les nouvelles réglementations et leur impact sur les coûts.

En termes simples :

Pour le BAF de Pyramid Lines, le combustible de référence passera de IFO380CST à LSFO à,5%.

  • A) Pour les clients ayant un BAF trimestriel = l'impact de l'IMO 2020 sera reflété dans les lignes de la pyramide du T1 2020
    • La référence de carburant HSFO 3,50% sera remplacée par VLSFO 0,50%.
    • Le BAF T1 2020 sera basé sur le prix moyen du VLSFO 0,50% de septembre/octobre/novembre 2019
    • Les montants BAF par commerce seront ensuite mis à jour trimestriellement, comme indiqué ci-dessous : BAF = VLSFO 0,50% PRIX PAR TONNE x COEFFICIENT COMMERCIAL Dans tous les cas où le CEVA est facturé par les transporteurs IMO2020 au quatrième trimestre de 2019, il sera facturé dos à dos aux clients
  • B) Pour le marché au comptant, l'IMO 2020 sera facturée au transporteur selon les dépenses de CEVA.

 

PUIS-JE CHOISIR D'ACHETER VOS SERVICES SUR DES NAVIRES QUI N'UTILISENT QU'UN TYPE DE CARBURANT DÉTERMINÉ ?

CEVA ne fait pas la différence entre un opérateur de navires qui a investi dans des navires propulsés par du GNL, qui utilise des VLSF ou qui a installé des épurateurs.Nous fournissons aux clients les informations concernant les navires utilisés pour transporter leurs marchandises, notamment quant à l’option qu’ils ont choisie pour se mettre en conformité.

 

QUELS SONT LES AUTRES FRAIS ?

Les clients doivent être informés de la surtaxe pour faible teneur en soufre. Dans les zones de contrôle environnemental (ZCE) d'Europe du Nord, d'Amérique du Nord et de certaines parties de l'Asie, l'utilisation de carburants encore plus propres que ceux mis en œuvre dans le cadre de l'OMI 2020 est obligatoire. Ces carburants ont une teneur en soufre de 0,1 % et sont plus chers et leur prix est fixé séparément. La surcharge pour faible teneur en soufre est appliquée partout où ce carburant est utilisé.

 

QUELS SONT LES IMPACTS ET LES RISQUES GLOBAUX ?

La mise en application de l’IMO 2020 a suscité une vive inquiétude quant à la disponibilité de nouveaux carburants et à leur prix. Nous ne pouvons pas fournir un guide précis à 100 % de ce qui va se passer car il y a de multiples facteurs qui échappent au contrôle de CEVA Logistics. (événements géopolitiques, sanctions, décisions de l'OPEP, prix des carburants et des produits pétroliers, etc.

Cependant, il est certain que les coûts augmenteront par rapport aux méthodes d'exploitation et aux combustibles existants. Il y aura une augmentation significative des prix ; contactez votre représentant CEVA local : il sera en mesure de vous fournir des informations complètes concernant votre localité.

Notre objectif est de vous fournir toutes les nouvelles informations de manière ouverte et transparente afin que les nouvelles règles et réglementations de l'IMO 2020 aient le moins d'effet possible sur votre entreprise. En agissant ainsi et en réagissant rapidement à ces changements, nous pensons que l'impact sur la chaîne d'approvisionnement peut être réduit au minimum.

 

MES ENVOIS SERONT-ILS RETARDÉS ?

Rien ne permet de penser pour l'instant que la mise en œuvre de l'IMO 2020 entraînera des changements dans les horaires des exploitants de navires. Toutefois, nous ne pouvons exclure des retards potentiels dus à une indisponibilité de combustibles appropriés ou à une navigation ralentie destinée à limiter les coûts des combustibles conformes à la norme IMO 2020. Nous vous en tiendrons informés dès que possible.

 

LA SCIENCE

L'industrie mondiale du transport maritime a un rôle à jouer dans la création d'un avenir plus propre, et CEVA se félicite de son opportunité de participer à la réalisation de cet objectif.

Une réduction des émissions d'oxyde de soufre contribuera à prévenir les pluies acides et à lutter contre l'acidification des océans.

Les pluies acides sont des précipitations rendues tellement acides par la pollution atmosphérique qu'elles causent des dommages environnementaux aux forêts et aux lacs. Leur principale cause est la combustion de combustibles fossiles, dont les gaz résiduels se combinent à l'eau atmosphérique pour former des acides. L'acidification des océans est la conséquence de la diminution continue du pH des océans, causée par l'absorption du dioxyde de carbone de l'atmosphère.

 

QUESTIONS GÉNÉRALES

Qu'est-ce qu'un épurateur ?

Les épurateurs sont des dispositifs de contrôle de la pollution qui peuvent être utilisés pour éliminer certaines particules et/ou certains gaz des systèmes d'échappement des navires.

Existe-t-il différents types d'épurateurs ?

Il existe deux types d’épurateurs : les épurateurs à système ouvert ou fermé.

Dans un système fermé, l'eau de lavage est retenue à bord du navire. Il existe plusieurs méthodes pour éliminer les composés toxiques ou corrosifs des gaz d'échappement et les neutraliser.

Concernant les épurateurs :

La Chine et Singapour ont déjà interdit les épurateurs en boucle ouverte. Ce type d'épurateur utilise l'eau de mer pour capter le soufre des gaz d'échappement des moteurs avant de rejeter l'eau de lavage dans l'océan après traitement.

Cuves à usage unique

Une fois qu'un réservoir est nettoyé, il doit être utilisé avec du carburant plus propre. Sinon, il doit être nettoyé à nouveau, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. De même, des carburants mal mélangés entrainent la formation de sédiments pouvant causer une panne de moteur. Il est donc important que la qualité des carburants soit maintenue après l’entrée en vigueur de l’IMO 2020.