Ro-Ro

Qu’est-ce qu’un RoRo ?

RoRo est le nom donné à des navires-transporteurs de véhicules. Les RoRo (ou rouliers) tirent leur nom des termes anglais roll on et roll off (roule pour entrer - roule pour sortir). Ce sont des navires principalement dédiés au transport des véhicules de tous types : voitures, camions, camions avec remorques, semi-remorques conteneurs, transports exceptionnels, machines agricoles, engins lourds de BTP. Leur chargement et déchargement s’opère à l’aide d’une rampe d’accès mobile fixée entre le navire et le quai.

Les RoRo sont des bateaux dont la vitesse réduit considérablement les transferts de marchandises. Avec des temps de chargement et de déchargement réduits, ils sont la réponse parfaite pour une productivité accrue. Certains RoRo transportent des conteneurs. Ils sont près de 1 400 rouliers à naviguer sur l’ensemble des mers du globe.

Les spécificités des RoRo

• Une technique de manutention particulière : les opérateurs chargent et déchargent les marchandises depuis la rampe « ro-ro » portuaire vers la rampe mobile du navire ;
• Le « ro-ro » est l’exact inverse de la technique du « lo-lo » (lift on/lift off) ou chargement vertical avec des engins de levage ;
• Certains navires sont des combinaisons de RoRo et de LoLo, ce sont des ConRo ;
• Les rouliers transporteurs de conteneurs et de passager sont des Ropax : roll-on-roll-off-passenger-shippour ;
• Les rouliers sont des navires à faible tirant d’eau, et sont rarement utilisés en transfert de marchandises interocéanique ;
• Ils sont donc principalement affrétés pour des opérations de cabotage de courtes distances.

Les RoRo, ou transporteurs de voitures et transporteurs mixtes voitures-camions, représentent une catégorie bien spécifique de navires. Ils sont reconnaissables à leur forme de boîte couverte sur toute la longueur et la largeur des ponts. Les rampes repliables disposées à l’arrière et sur le côté du navire sont également des parties spécifiques à leur catégorie.

 

Exemples et mise en pratique

• Le RoRo est conçu comme un parking avec plusieurs niveaux accessibles par des rampes tournantes ou des ascenseurs verticaux ;
• La rampe située en général à l’arrière du bateau vient s’appuyer au quai ou à la rampe RoRo du port lors de l’accostage ;
• L’avantage considérable des RoRo réside dans la rapidité des opérations de chargement et déchargement, maximisant ainsi l’outil de production qu’il représente pour les armateurs ;
• Son intermodalité logistique est reconnue par les clients embarquant à son bord des conteneurs, des caisses mobiles, des véhicules, sans provoquer de ruptures de charge ;
• Fiable et rapide, le transport sur RoRo s’avère une bonne solution pour réduire les émissions de CO2, et toutes les nuisances du transport routier.

Procédure d’embarquement ou de déchargement

• Des navettes conduisent les chauffeurs appartenant au navire sur les parkings où stationnent les véhicules à embarquer. Une partie des chauffeurs sont titulaires de permis poids lourds pour pouvoir piloter les camions.
• Sur les quais, une équipe opère un contrôle à l’intérieur des voitures, les démarre, les comptabilise de manière informatique, et ce à l’embarquement et au débarquement.
• Les chauffeurs chargent ou déchargent les véhicules à transporter.
• Sur la rampe d’accès au parking, un docker appelé « la sécurité » régule le trafic, en guidant les véhicules dans les parties où la visibilité reste délicate.
• Les dockers guident les véhicules sur leur emplacement définitif pour le voyage.
• Puis des saisisseurs amarrent les voitures avec des sangles à l’avant et à l’arrière.
• Plusieurs roues des poids lourds sont calées sur leur avant et leur arrière.

 

Les RoRo en chiffres

• La capacité des RoRo (transporteurs de véhicules) affrétés pour du trafic transcontinental atteint 7 000 à 8 000 voitures.
• Les transporteurs mixtes voitures-camions proposent une partie des ponts adaptables à la hauteur des véhicules transportés : entre 1,70 et 6,70 mètres.
• Ces bateaux dépassent en général les 200 mètres de long et les 30 mètres de large.
• Le plus grand transporteur actuel est le Tonsberg qui mesure 265 mètres de long pour 32 mètres de large. Il embarque 8 000 voitures sur ses 13 ponts (source L’ANTENNE).

 

Bases réglementaires

• Les contrats de transport maritime, dont le connaissement
• Les principales conventions maritimes internationales
• Les contrats d'assurances maritimes
• Le Code des transports