| | un reçu pour le chargement et un contrat de transport entre un expéditeur et le transporteur maritime. Il peut aussi être utilisé comme titre de propriété, qui peut être acheté, vendu ou échangé pendant que les biens sont en transit. Pour être utilisé de la sorte, ce doit être un "Order Bill of Lading" (Connaissement à ordre). |
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| dans le contexte des assurances maritimes, ce terme renvoie à une demande faite par un expéditeur ou une compagnie d'assurances à un transporteur pour obtenir le paiement d'une perte causée par sa négligence.
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| conteneurs déplacés sur wagon plats articulées sans châssis.
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| train de wagons capable de porter l'un au-dessus de l'autre deux conteneurs équivalant à quarante pieds.
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| Une publication professionnelle. Magazine du transport commercial.
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| | selon sa valeur. Les tarifs sont basés sur la valeur des produits. |
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| lien électronique d'ordinateur avec les douanes américaines qui permet d'accélérer le traitement et le dédouanement de chargements. |
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| accord entre transporteur et expéditeur pour la libération du chargement contre promesse de payer le fret maritime dans un certain délai. |
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| contrat entre le transporteur et le camionneur qui autorise légalement l'échange des équipements. |
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| opérateur de terminal qui facilite l'opération de chargement et déchargement de bateaux et autres activités du terminal. |
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| disposer le chargement sur un transporteur de manière préprogrammée et organisée. |
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| | la banque qui notifie le vendeur qu'une lettre de crédit a été ouverte en sa faveur par l'acheteur; toutefois, la banque chargée d'aviser ne garantit pas nécessairement le paiement.
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| surtaxe déterminée par le transporteur s'ajoutant aux tarifs de fret pour répondre à une augmentation des coûts de carburant. |
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| un terme utilisé pour décrire un chargement qui ne représente pas un conteneur plein, ou qui est sur palette, en boîte, etc., ou de grosses machines, camions, etc. Utilisé également pour décrire un chargement qui ne peut pas être placé en conteneur en raison de sa taille et/ou de sa nature.
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| signifie que le chargement a été placé à bord du bateau désigné et que le connaissement a été signé par le capitaine du bateau ou son représentant. Dans les transactions sur lettre de crédit, un B/L À Bord est habituellement nécessaire pour que l'expéditeur soit payé par la banque. Un "manifeste de transport maritime" est préparé par la compagnie maritime quand tous les connaissements ont été traités. Ceci résume tous les chargements à bord du bateau, par port de chargement et de déchargement. |
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| terme d'argot pour un conteneur maritime de chargement. |
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| émis par le destinataire ou son commissionnaire en douane au transporteur maritime comme justificatif de libération du chargement au transporteur terrestre. Il inclut toutes les données nécessaires pour que le responsable de livraison à la jetée détermine si le chargement peut être remis au transporteur national. |
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| la banque qui a émis ou ouvert une lettre de crédit. Appelée aussi Banque d'ouverture.
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| le montant minimum qui peut être facturé pour chaque connaissement. |
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| le connaissement initial approuvé par l'expéditeur qui est utilisé comme document de négociation avec la banque.
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| un exemplaire du connaissement d'origine qui ne peut être négocié avec la banque.
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| fret payé avant le déplacement, argent à payer avant l'émission du connaissement. |
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| | chargement de taille irrégulière en conteneur ou non. Il nécessite un accord préalable, selon les circonstances, avant la confirmation de réservation. |
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| est émis quand l'envoi est reçue comme il convient. Si des dommages ou un manque est noté, un connaissement net ne sera pas émis. |
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| aussi connu comme "Bulletin de chargement" sur rail ou "Connaissement pro forma" en camion. Utilisé pour documenter le transport des marchandises entre le port et le point d'origine ou de destination. Il doit comporter des informations telles que marques, numéros, compagnie maritime, etc. correspondant au reçu de quai. |
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| pourcentage de supplément appliqué aux tarifs de fret pour les ajuster aux fluctuations de change afin d'égaliser différentes valeurs de devises.
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| utilisé pour informer les douanes des détails de l'expédition, de ses propriétaires, du port de chargement, etc. Au moyen de ce document, le transporteur certifie que la firme ou l'individu désigné dans le certificat est le propriétaire ou le destinataire du chargement.
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| document officiel, requis à la destination, énonçant l'origine du chargement et les détails pertinents qui s'y rapportent. |
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| installation de stockage/d'entreposage pour le chargement/déchargement de commandes inférieures à un conteneur plein.
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| mouvement de fret livré tel quel au point d'origine, dépoté à la destination et collecté tel quel au terminal de destination.
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| Fret reçu tel quel au point d'origine, chargé en conteneur par le transporteur, puis livré intact à la destination.
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| une remorque horizontale plate sur laquelle peut être monté un conteneur pour le transport. |
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| une personne ou entreprise ayant une licence pour négocier des affaires de douane au nom de l'importateur américain. La licence est délivrée par les douanes américaines. Désigné aussi comme Customs Broker (Courtier en douane).
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| Cost Insurance and Freight (Assurance coûts et fret). |
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| Collect (Cash) on Delivery (contre remboursement), Carried on Docket (Porté au registre) (tarification), Change of Destination (Changement de destination). |
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| une facture pour les marchandises émise par le vendeur pour l'acheteur. Souvent utilisée par l'administration pour déterminer la vraie valeur des marchandises en vue d'évaluer les droits de douane. Elle est aussi utilisée pour préparer la documentation consulaire. Les administrations qui utilisent les factures commerciales pour contrôler les importations spécifient souvent leur forme, leur contenu, le nombre d'exemplaires, la langue à utiliser, etc. |
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| Groupe de transporteurs autorisée par la FMC pour définir un niveau de tarification, les services et les règles sur une voie commerciale donnée soumise à un tarif commun. |
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| groupe de transporteurs assemblant leurs ressources sur une voie commerciale pour maximiser leur efficience.
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| moyen de transport destiné au transport continu de chargements de différents types. Ils sont fabriqués de manière à ne pas avoir de défaillances sous la contrainte ou en cas d'utilisation prolongée. La plupart des bateaux peuvent accueillir des conteneurs maritimes de 20' et 40' pour stockage en cale, et de toutes tailles sur le pont. Les conteneurs peuvent être ventilés, isolés, à plates-formes empilables (parois ouvrantes), réfrigérés, à plates-formes pour véhicules automobiles ou à toit ouvert. |
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| Commodity Specialist Team, Équipe spécialiste de marchandise. |
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| zone de stockage où les conteneurs pleins sont reçus et collectés. |
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| chargement placé en conteneur plein par un expéditeur à l'origine, livré à l'installation de quai à la destination, puis dépoté par le transporteur pour collecte tel quel. |
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| chargement placé en conteneur plein par un expéditeur à l'origine, livré au terminal du transporteur à la destination pour être collecté intact par le destinataire. |
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| une commission payée à un expéditeur transitaire ou commissionnaire en douane par la compagnie maritime en rapport avec les transactions d'exportation. La commission est soit payée en pourcentage des prix du fret soit en somme forfaitaire par conteneur, en fonction du transporteur et/ou de la voie de commerce. |
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| marchandise isolément trop lourde pour être levée avec l'équipement ordinaire du bateau. |
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| garantit à l'expéditeur qu'une assurance a été prise pour couvrir la perte ou le dommage du chargement pendant son transit.
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| le fait de voler du chargement |
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| un modèle de conteneur spécial avec générateur à moteur diesel intégré conçu pour le transport de marchandises réfrigérées et périssables. |
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| tel que prévu par le Shipping Act de 1984, un contrat entre un expéditeur (ou une association d'expéditeurs) et un transporteur maritime (ou une conférence), par lequel l'expéditeur s'engage à fournir une certaine quantité minimum de chargement ou de recette de fret pendant une période déterminée, et le transporteur maritime ou la conférence s'engage à un certain tarif ou barème ainsi qu'à un niveau de service défini (comme de l'espace garanti, temps de transit, rotation portuaire ou services similaires). Le contrat peut aussi comporter des dispositions en cas de non exécution de la part de l'une des parties. |
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| un formulaire requis par les douanes américaines pour l'entrée des marchandises aux États-Unis. Le formulaire contient des informations sur l'origine du chargement, une description de la marchandise et une évaluation des droits applicables pour la marchandise spécifique en question. Les droits estimés doivent être payés quand l'entrée est déposée.
Entrée de livraison immédiate (Immediate Delivery Entry, ou I.D. Entry): procédure utilisée pour accélérer le dédouanement d'un chargement. Elle autorise jusqu'à dix jours pour le paiement des droits estimés et le traitement de l'entrée de consommation. En outre, elle autorise la livraison du chargement avant le paiement des droits estimés et permet de déposer ensuite l'Entrée de consommation et les droits.
Entrée de transport Immédiat (Immediate Transportation Entry, ou I.T.): permet de déplacer le chargement de la jetée vers un emplacement intérieur par transporteur sous douane sans paiement des droits ou finalisation de l'entrée au port d'arrivée. Le chargement doit être dédouané au point de destination intérieure.
Entrée de transport et d'exportation (Transportation and Exportation Entry, ou T&E Entry): permet aux marchandises provenant d'un pays tiers ou y allant (comme le Canada ou le Mexique) d'entrer aux États-Unis pour être transbordées. |
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| | réceptionnaire de l'expédition. |
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| dernière date possible pour la livraison du chargement au bateau ou à un point convenu. |
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| un prix évalué par le transporteur pour placer un conteneur plein dans le terminal de conteneurs.
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| processus de retrait du chargement du conteneur. Désigné aussi comme déchargement.
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| un changement de trajet de l'expédition. |
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| Ministère des transports américain. |
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| taxe imposée par les douanes américaines sur les marchandises importées. Il en existe trois catégories de base: (1) ad valorem - basé sur la valeur déclarée, (2) spécifique - un montant par unité de quantité, (3) composé - une combinaison de droits ad valorem et spécifiques. |
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| capacité de transport de chargement d'un bateau. |
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| requise par le Ministère du Commerce américain pour contrôler les exportations et servir comme source d'informations pour les statistiques d'exportation. Elle comprend les détails complets sur l'expédition. Fréquemment abrévié en "Ex Dec" pour "Export Declaration".
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| temps de stockage autorisé dans les locaux du transporteur sans encourir de pénalités.
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| Domicile à Domicile (voir CY/CY). |
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| Domicile à Quai (voir CY/CFS). |
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| | un entrepôt, une section d'entrepôt ou une zone sécurisée désignée par les douanes américaines comme entrepôt sous douane. C'est une zone de stockage temporaire (limitée à cinq ans) pour les marchandises jusqu'au paiement des taxes ou jusqu'à ce qu'elles soient correctement libérées et dédouanées. |
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| le document ou la série de documents qui doivent être déposés à la douane pour obtenir la libération de marchandises importées. L'entrée est le document de douane approprié accompagnant la documentation justificative requise. L'attribution du chargement importé détermine le modèle d'entrée à déposer. |
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| | transfert d'un conteneur d'une partie à une autre. |
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| | terme d'assurance maritime renvoyant à un acte échappant au contrôle de l'homme, p. ex., la foudre, l'inondation, un tremblement de terre, etc. Le transporteur n'est pas juridiquement responsable, dans la plupart des cas, pour ce type de dommages. |
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| pas en paquets ou en conteneurs, expédié tel quel dans la cale du bateau. Le grain, le charbon et le soufre sont habituellement en vrac. |
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| Facture consulaire - utilisée pour contrôler et identifier des marchandises qui leur sont expédiées. Elle doit habituellement être préparée sur des formulaires spéciaux et peut nécessiter une légalisation par le Consul. |
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| un conteneur de marchandises pour lequel l'expéditeur est responsable du chargement et le destinataire du déchargement du conteneur dans ses propres locaux. |
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| un conteneur de 40 pieds est égal à 2 TEUs. |
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| entreprise à licence fédérale qui se charge des détails de documentation pour les expéditeurs de chargements exportés.
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| organisme gouvernemental américain responsable de la supervision des aspects réglementaires des activités maritimes.
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| un terme commercial international. Les marchandises sont placées à bord d'un bateau par le vendeur à un port d'expédition désigné dans le contrat de vente. Le risque de perte ou de dommage aux produits est transféré du vendeur à l'acheteur quand les marchandises passent la rambarde du bateau. |
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| | document accepté au lieu du connaissement original pour libérer le chargement. Protégé par écrit au transporteur pour exécuter une déviation de la pratique normale, garantie par une banque. |
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| une société qui combine de petits envois vers un point commun, par commodité et à des tarifs spéciaux pour accommoder le client.
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| chargement saisi par la douane en raison de la carence de l'expéditeur qui n'a pas fait d'entrée en douane dans les délais alloués. |
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| augmentation tarifaire générale. |
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| | honoraires payés à l'expéditeur transitaire par le transporteur pour services rendus. |
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| | ces instructions fournissent des informations spécifiques au transporteur terrestre au sujet de la marchandise à livrer à quai ou à la compagnie maritime spécifique. Ce terme ne doit pas être confondu avec "Bon de livraison" (Delivery Order) utilisé pour les chargements importés. |
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| une pénalité infligée aux transporteurs ou réceptionnaires pour les retards des équipements de transport au-delà des temps autorisés.
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| un transporteur peut agir indépendamment au sein d'une conférence pour aboutir à un tarif unique pour ce transporteur, avec la possibilité de déposer un tarif indépendamment des actions d'autres transporteurs. |
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| installation de transfert immédiat de conteneur. |
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| manifeste étranger d'entrée. |
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| connaissement terrestre, voir B/L. |
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| transport intérieur par un autre mode de transport après débarquement au port, déplacement du chargement vers un/à partir d'un point intérieur.
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| la combinaison de deux modes de transport, renvoie habituellement à des déplacements mer/rail, rail/camion/mer, air/camion/rail/mer, les déplacements intermodaux incluent les miniponts (mini-landbridge, ou MLB) et microponts terrestres.
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| | preuve que le prix du fret a été payé pour le chargement. S'il est écrit, il peut être présenté sur le quai pour obtenir la libération du chargement. (Habituellement, une fois le fret payé, les libérations sont normalement organisées sans documentation supplémentaire). |
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| chargement de toutes quantités (habituellement chargement tel quel) destiné au transport en conteneurs, le transporteur étant responsable du chargement et du déchargement du conteneur dans ses propres locaux.
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| document financier émis par une banque à la demande du destinataire et garantissant le paiement du chargement à l'expéditeur si certaines conditions sont remplies. Elle comporte habituellement une brève description des marchandises, des documents requis, une date d'expédition et une date d'expiration après laquelle le paiement ne sera plus effectué. |
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| (Long Ton, Tonne anglaise) (2 240 livres) |
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| contient une liste de détails sur l'expédition, un registre des documents qui sont transmis et des instructions pour l'utilisation de ces documents. Toutes instructions particulières sont également incluses. |
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| | couverture pour perte résultant d'un sacrifice volontaire, p. ex., un jettison, ou action de jeter un chargement à la mer pour prévenir la perte du bateau, de l'équipage, des passagers ou de la totalité du chargement. La valeur d'une telle perte est établie en faisant la moyenne entre toutes les parties intéressées. |
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| maintenance et réparations. |
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| Liste complète de tous les chargements à bord d'un bateau, requise par le transporteur, la douane et les garde-côtes. |
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| déplacement de chargement de port à port par route ou rail, destination intérieure desservie par le rail. |
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| chargement déplacé de port à port par route ou rail. Destination portuaire desservie par le rail. |
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| | notification transmise par le transporteur pour informer le destinataire et/ou une partie à notifier de la date d'arrivée du chargement. D'autres informations pertinentes relatives à l'expédition peuvent être incluses, comme le numéro de connaissement, le poids, les frais dus et l'emplacement du chargement. |
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| un navire spécifiquement conçu pour transporter des conteneurs maritimes. Il est muni de cellules verticales pour une efficience maximale de chargement/déchargement. |
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| société qui affrète de l'espace sur des bateaux puis vend ces espaces à des expéditeurs éventuels. |
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| | une tierce partie neutre chargée de maintenir l'ordre dans les pratiques des membres d'une conférence. |
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| Intermédiaire de transport maritime. |
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| B/L Maritime ou connaissement maritime |
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| B/L À Bord ou connaissement à bord. |
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| terme apparaissant sur le connaissement pour proposer des tarifs d'expédition inférieurs aux importateurs à l'est des Rocheuses à condition que les marchandises d'Extrême-Orient entrent par les ports de la Côte Ouest. |
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| | un document préparé pour indiquer tous les détails d'un chargement en conteneur, p. ex., le poids (individuel et total), les dimensions, les marquages, l'expéditeur, l'origine des marchandises et leur destination, ainsi que l'emplacement du chargement dans le conteneur. |
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| le pays de fabrication, culture ou production du chargement. |
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| l'expéditeur utilise le conteneur pour transporter directement les marchandises de ses installations à l'établissement du client. L'expéditeur est responsable du stockage adéquat et de la sécurité du chargement dans le conteneur. |
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| wagon sur lequel sont chargés des remorques, conteneurs, etc. |
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| le poids des marchandises, y compris le conditionnement, les emballages et les conteneurs internes et externes. |
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| le poids de la marchandise seule. |
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| Coûts par jour. Suppléments pour des conteneurs conservés par les clients pendant une durée prolongée. Supplément imputé au camionneur pour retour tardif des équipements. |
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| port de déchargement. Également l'acronyme de Proof of Delivery (Preuve de Livraison). |
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| lieu où les marchandises importées sont déchargées de l'avion ou du bateau importateur. |
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| En matière d'exportations, le dernier port maritime ou aéroport où le chargement prend le départ des États-Unis en bateau ou en avion. |
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| port où les marchandises sont déchargées du bateau. |
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| | Quai à Domicile (voir CFS/CY) |
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| Quai à Quai (voir CFS/CFS). |
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| | l'arrangement concernant un espace de chargement en conteneur (CFS ou CY), comme divers en vrac ou comme vrac. On appelle habituellement un transporteur international pour réserver un espace pour le chargement.
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| reçu délivré pour une expédition reçue ou livrée à quai ou sur un dock. Lorsque la livraison d'une expédition de l'étranger est achevée, le reçu de quai est remis au transporteur et un connaissement est émis. |
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| Revenue Ton (tonne-kilomètre payante). |
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| | voir Service de transbordement. |
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| le transport d'une expédition vers un point intérieur pour dédouanement plutôt que de déposer une entrée pour dédouaner les marchandises au port d'arrivée.
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| fixés sur les dispositifs de verrouillage d'un conteneur pour prévenir le chapardage et garantir l'absence d'intrusion, fabriqués en acier par les douanes ou le transporteur. |
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| expéditions chargées et scellées par les expéditeurs et non vérifiées par les transporteurs.
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| formulaire officiel habituellement requis par les douanes américaines si le barème des droits est basé sur la valeur et que la valeur de l'expédition excède 500 $. Ce document est habituellement préparé par l'exportateur étranger ou son transitaire et est utilisé par les douanes pour déterminer la valeur de l'expédition. L'exportateur ou son agent doit attester de l'authenticité des données indiquées. |
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| un montant indiqué s'ajoutant à un tarif fixe vers un point pour déterminer le tarif vers un autre point.
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| un transporteur intermédiaire utilisé pour le transit du chargement allant vers le/venant du vaisseau mère. Également appelé "service feeder" ou "service de rabattement". |
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| un transporteur maritime indépendant qui n'appartient à aucun groupe ou conférence de transporteurs maritimes et qui établit ses propres tarifs et politiques.
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| tonnage utilisé pour calculer les tarifs de fret maritime. |
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| le poids d'un conteneur et du matériel utilisé pour l'emballage à l'exclusion de celui du chargement. Dans le cas d'un camion chargé, le poids du camion à l'exclusion des contenus.
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| un programme de prix, règles et réglementations qui doivent être observés. Il peut s'agir de frais de transport, de chargement et déchargement et de taxes à l'importation, etc.
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| un conteneur de 20' est un TEU. Terme utilisé pour expliciter la capacité de chargement de bateaux. |
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| prix assigné par le terminal pour le chargement, le déchargement, les chariots élévateurs à fourche, les honoraires pour documentation et autres opérations relatives aux chargements importés ou exportés. |
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| Reçu d'échange entre camion et transporteur, document indiquant l'état du conteneur/des équipements au moment de l'échange.
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| conteneurs à châssis chargés sur wagons. |
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| le transfert d'un chargement d'un transporteur à un autre. |
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| prix fixé par le terminal pour un chargement livré pour l'exportation. |
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| Les tarifs maritimes se ventilent de diverses manières, en voici un simple échantillon: Catégorie - Groupe d'articles. Marchandise - Articles spécifiques. Tarif supplémentaire - Tarif fixe fonction de port à port. Minimum - Prix le plus bas. Supplément pour colis lourd - Supplément pour chargement qui exige des équipements supplémentaires ou lourds pour le chargement et le déchargement, supplément évalué pour chargement dépassant une certaine longueur. Charter - Utilisation d'un bateau entier. Ad Valorem - Basé sur la valeur du chargement. Réfrigérés - Chargement nécessitant un équipement de réfrigération. Chargement dangereux - Nécessite une manutention et un stockage spéciaux. Chargement sur pont - Chargement qui doit être transporté sur le pont du bateau. |
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| | Ministère de l'Agriculture des États-Unis qui régule les fonctions de marchandises importées spécifiques, p. ex., plantes et produits végétaux, animaux domestiques, sérums et sous-produits, etc. |
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| | une installation qui, sous licence émise par le Foreign Trade Zone (FTZ) Board - bénéficie d'un régime extraterritorial. Les marchandises entrant dans une FTZ sont considérées comme ayant été "exportées" et peuvent être sujettes à des processus de manipulation ou fabrication sans surveillance douanière, mais sont soumises aux autres lois fédérales ou d'état applicables ainsi qu'aux conditions du contrat de stockage. |
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